Abandonos na F1 em 2026: Aston Martin lidera com 17

Depois de 15 rodadas de 2026, a contagem de abandonos na F1 em 2026 chega a 60 em 330 largadas de carros, cerca de 18% das largadas. A Aston Martin responde por 17 deles, o que significa que um dos seus dois carros deixou de terminar a corrida em 57% das entradas. A Mercedes abandonou duas vezes. Todos os números vêm dos resultados de corrida do GridRaces para as Rodadas 1 a 15 de 2026, usando o status de resultado registrado.

Essa distância entre as duas pontas da tabela é maior que a maioria das diferenças de tempo de volta sobre as quais passamos nossas noites discutindo.

Qual equipe tem mais abandonos na F1 em 2026?

A Aston Martin, com 17 abandonos em 30 entradas. A Cadillac F1 Team é a segunda com 12. Depois disso os números caem de forma brusca: Williams 6, Red Bull 5, Haas F1 Team 4, McLaren 4, depois Audi, Ferrari e Alpine com três cada, Mercedes com dois e RB com um.

Tire a Aston Martin e a Cadillac e o quadro muda. As outras nove equipes somadas têm 31 abandonos em 270 entradas, cerca de 11%. Recoloque os dois pontos fora da curva e a taxa do grid inteiro sobe para 18%. Em outras palavras, mais ou menos metade dos abandonos desta temporada vem de duas das onze equipes, o que é um jeito bem desigual de dividir o azar.

A tabela de abandonos

A tabela ordena as equipes por abandonos nas 15 rodadas.

É um piloto só ou são os dois?

Os dois, embora não por igual. Lance Stroll tem 11 abandonos em 15 largadas (Rodadas 1, 2, 3, 6, 7, 8, 10, 12, 13, 14 e 15). Fernando Alonso, no outro Aston Martin, tem seis (Rodadas 1, 2, 5, 7, 13 e 15). Juntos, são 17.

A Cadillac mostra o mesmo desenho. Valtteri Bottas tem sete abandonos e Sergio Pérez tem cinco. Atrás deles, Alexander Albon tem quatro pela Williams, e Nico Hülkenberg, Oliver Bearman, Max Verstappen e Lando Norris têm três cada.

Repare no que está nessa lista. Verstappen e Norris, pilotos de duas das equipes mais vitoriosas, têm três abandonos cada em 15 largadas. A contagem de abandonos não mede o quão bom é um piloto. Mede com que frequência o fim de semana acabou cedo, seja qual for o motivo.

Quando os abandonos se concentraram?

As rodadas importam tanto quanto os totais. Considerando apenas os nove pilotos com três ou mais abandonos, a Rodada 7 e a Rodada 15 reúnem, cada uma, pelo menos cinco abandonos entre eles: Stroll, Bottas, Alonso, Albon e Hülkenberg na Rodada 7, e Stroll, Bottas, Alonso, Albon e Norris na Rodada 15. A Rodada 1 tem três, todos de carros da Aston Martin e da Cadillac.

Esse padrão é útil, ainda que limitado. Ele diz que os mesmos nomes aparecem nos mesmos fins de semana ruins, o que é mais consistente com um pequeno número de problemas recorrentes do que com ruído aleatório. Paramos antes de chamá-lo de causa, porque o campo de status não consegue fazer isso por nós.

O que os números não nos dizem?

Muita coisa. O campo de status do GridRaces registra que um carro abandonou, não por quê. Um abandono pode ser motor, batida, uma colisão que foi culpa de outro ou uma parada preventiva. Então isto é uma contagem de resultados, não um diagnóstico, e não vamos fingir que é.

Há também uma categoria separada que vale nomear. A McLaren tem três não largadas, a Audi duas, e Williams e RB uma cada. Esses carros nunca viram a bandeira verde, então não entram nos totais de abandonos, mas custaram pontos às suas equipes do mesmo jeito.

O topo da tabela é só azar?

Dezessete abandonos em 30 entradas é demais para atribuir só ao azar, e o mesmo vale para os 12 da Cadillac. O que podemos dizer com estes dados é que Aston Martin e Cadillac são os pontos fora da curva por larga margem. O que não podemos dizer é se a causa é mecânica, operacional ou de incidentes. Quem quiser o motivo deve consultar os relatórios de corrida de cada equipe, porque esta tabela não consegue fornecê-lo.

A Mercedes, com dois abandonos em 30 entradas, está na outra ponta. É um tipo de vantagem diferente do ritmo puro, e ela se acumula ao longo de uma temporada: um carro que chega à bandeira marca pontos em rodadas em que os rivais não marcam nenhum. Terminar é uma forma de velocidade.

O que observar em Singapura?

Marina Bay é um circuito de rua com muros perto da linha de corrida, e deixa pouca margem para um carro que já está sofrendo. Se quiser ver como os carros andam nos treinos, abra a visão de telemetria quando o fim de semana começar, e faça seus palpites para Singapura antes da classificação do sprint. Uma pequena sugestão para os seus palpites: terminar vale mais que uma volta heroica, e a tabela acima diz que algumas equipes não garantem isso.