Fase dos pilotos na F1 2026: quem chega mais quente?

O guia da fase dos pilotos na F1 2026 tem uma manchete barulhenta antes de Singapura: nos quatro Grandes Prêmios entre as etapas da Holanda e do Azerbaijão, os pilotos da Mercedes, Andrea Kimi Antonelli e George Russell, somaram 146 pontos. É quase o dobro da dupla da McLaren, com 74, e mais que o dobro da Ferrari, com 62. A história silenciosa é a mais interessante. Três pilotos pontuaram em ritmo quase idêntico por chegada, e o que separou seus totais não foi velocidade, mas presença.

Fase dos pilotos na F1 2026: as últimas quatro etapas em uma tabela

A janela vai das etapas 12 a 15 da temporada 2026: os Grandes Prêmios da Holanda, da Itália, da Espanha e do Azerbaijão. Todos os números vêm dos resultados de corrida do GridRaces nesses quatro domingos. Contam só os pontos dos Grandes Prêmios, então os pontos de sprint não entram, e a etapa 16, em Sepang, ficou de fora porque os resultados ainda não estão no nosso banco de dados. Pense nisto como uma tabela de fase, não como a tabela do campeonato.

A tabela deste texto ordena os pilotos pelos pontos feitos nessa janela. Antonelli fez 78, Russell 68, Lando Norris 52, Max Verstappen 51, Charles Leclerc 34, Lewis Hamilton 28 e Oscar Piastri 22. O abismo entre Verstappen e Leclerc é de 17 pontos, maior que os 15 de um terceiro lugar.

Mercedes: oito resultados, oito no top 5

Antonelli terminou em segundo, primeiro, primeiro e quinto. Russell terminou em terceiro, segundo, quinto e primeiro. Dito de outra forma, a Mercedes venceu três dos quatro Grandes Prêmios, Antonelli nas etapas da Itália e da Espanha e Russell no Azerbaijão, e todos os seus oito resultados ficaram entre os cinco primeiros. A única etapa que não venceu foi para Norris, na Holanda.

Oito resultados, oito no top 5: isso não é uma fase boa, é um sistema de arquivamento.

Dentro da garagem, Antonelli superou Russell em 10 pontos na janela, 78 a 68, e a taxa dele, de 19,5 pontos por chegada, é a mais alta da tabela. O quinto lugar no Azerbaijão foi o único resultado dele fora dos dois primeiros, e veio justamente na etapa em que o companheiro venceu.

O prêmio de presença: Russell, Norris e Verstappen

Divida os pontos de cada piloto pelo número de etapas em que há posição de chegada registrada. Russell: 68 em quatro etapas dá 17,0. Norris: 52 em três dá 17,3. Verstappen: 51 em três dá 17,0. Essas três taxas de pontuação estão a 0,3 ponto uma da outra.

Então por que Russell lidera Norris por 16 pontos e Verstappen por 17? Porque tem um quarto resultado. Norris venceu o Grande Prêmio da Holanda, foi quarto na Itália, terceiro na Espanha e não tem chegada registrada no Azerbaijão. Verstappen não tem chegada registrada na etapa da Holanda e depois foi terceiro, segundo e segundo. Tire uma etapa ausente da coluna de cada piloto e a ordem passa a ser, em grande parte, sobre quem estava lá na bandeira quadriculada.

Chame de prêmio de presença. Ninguém o coloca em pôster, mas ele paga nos mesmos pontos que a velocidade.

Uma ressalva: pontos por chegada registrada não são uma medida de ritmo. Dizem quanto um piloto junta quando o carro chega à bandeira, não quão rápido era o carro.

Ferrari e McLaren: dois carros, um problema cada

A dupla da Ferrari fez 62 pontos juntos, sem pódio. Leclerc foi quinto, sem registro, quarto e quarto, para 34 pontos. Hamilton foi quarto, sexto, sem registro e sexto, para 28. Cada piloto perdeu uma etapa diferente, e essa é a parte discretamente cara: a Ferrari ficou sem um resultado em dois dos quatro fins de semana.

Por chegada, Leclerc tem média de 11,3 pontos e Hamilton de 9,3, bem abaixo do grupo de 17 pontos dos três pilotos acima. Essa diferença existe contando ou não as etapas ausentes, então não é só azar.

Piastri fez 22 com chegadas em sexto, quinto, oitavo e 13º. O 13º lugar no Azerbaijão foi o pior da sequência, e o total de 74 da McLaren depende de Norris em pouco mais de 70 por cento.

Um guia de fase de quatro corridas significa alguma coisa?

Desafio justo. Quatro etapas são uma amostra pequena, e a tabela não distingue uma falha mecânica de um toque na primeira volta. Não detalhamos aqui as causas dos abandonos, então não leia as chegadas ausentes como veredito sobre ritmo ou confiabilidade. Marina Bay também não é nenhum dos quatro circuitos da janela, e pistas de rua premiam coisas diferentes das etapas da Holanda ou da Itália. Os pontos também pagam muito por vitórias, então uma única vitória, a de Norris, pode esconder muitos outros fins de semana.

E a sprint de Singapura não vai arrumar isso: os pontos de sprint não estão nesta tabela, então o sábado é um dado extra, não uma atualização.

Veredito: quem é o piloto em fase para Singapura?

Antonelli, por pouco. Mais pontos, melhor taxa por chegada, duas vitórias em quatro. Se fase fosse troféu, já estaria na prateleira dele.

A pergunta mais interessante é quem é o melhor do resto. Norris tem os pontos por um único ponto, 52 a 51. Verstappen tem os pódios: três em três chegadas registradas, contra dois em três de Norris. Nosso palpite é Verstappen pela regularidade, Norris pela vitória, e preferimos que você discorde de nós a que concorde com a cabeça.

Se discordar, coloque sua Energy nisso. Faça seus palpites para Singapura, abra a telemetria para comparar os pilotos volta a volta quando o fim de semana começar e leve a discussão para a sua mini-liga.